Тест зимних шин: ШИНЫ 195/65R15 С ШИПАМИ И БЕЗ - ЗИМНИЙ ШИНПОТРЕБ

Несмотря на наступление «шестнадцатых» покрышек, 15-дюймовые зимние шины шириной 195 мм и высотой профиля 65% пока остаются в России самыми востребованными для иномарок. Впрочем, годятся они и для «волг». Сегодня в нашем тесте – 18 зимних шин 195/65R15 с шипами и без.

Носитель - Skoda Octavia на платформе А5, с ABS в тормозах и ASR, контролирующей разгон.

Начнем с того, что шипованные шины нуждаются в тщательной обкатке. От того, насколько добросовестно она проведена, зависят не только сцепные свойства шины, но и удержание в ней шипов при дальнейшей эксплуатации. Первые 500 км нужно проехать в щадящем режиме - без резких поворотов, разгонов и торможений.

Среди наиболее популярных <шиповок>, собранных на этот тест, несколько новинок российского рынка - Bridgestone ICE Cruiser 5000, Continental ContiWinterViking 2, Matador-OMSKshina MP-51 Sibir 2 и Nokian Hakkapeliitta 5. Как и в предыдущем тесте, шины разделены по трем ценовым категориям: бюджетные (до 2000 руб.), среднего ценового класса (2000-3000 руб.) и высшего (элита, свыше 3000 руб.).

Новинка от <Нокиан>, HKPL 5 - новый хит наступающего сезона, увеличила отрыв, созданный предыдущей моделью, и установила высокую планку для остальных участников. Препятствовать покупке может разве что высокая цена, но шины того стоят.

ContiWinterViking 2 (второе место в тесте) с <брюликами> в протекторе тоже очень хорош по всем показателям, если не считать слабые тормоза на асфальте.

Вплотную к нему расположились Michelin X-Ice North и Kleber Kapnor 5 - впору их ставить на одну ступеньку пьедестала - разницы по очкам практически нет, очень близки по многим показателям и разнятся лишь характерами. <Мишлен>, если хотите, интеллигент в костюме, а <Клебер> - этакий ковбой в джинсах, с простоватым лицом (рисунком протектора), но в экстремальных условиях способный на многое. При этом <Капнор-5> из простой семьи (шины <второй линии>) и стоит ощутимо дешевле соседа по набранным очкам. К тому же одержал безоговорочную победу в среднем классе.

Goodyear UG 500, несмотря на громкое имя и высокую цену, не только пропустил вперед более дешевый Kleber, но и позволил ему заметно оторваться. Видимо, возраст дает о себе знать.

Bridgestone Ice Cruiser 5000 выглядит скромнягой (общий результат 837,7 балла), наступая, правда, на пятки <Гудьиру>. Для такого результата цена все же явно завышена.

Далее следуют Toyo OBG 1S и Kumho KW-19 из <второго эшелона> - неплохой общий результат и привлекательное соотношение цена/качество.

<Матадор-Сибирь 2> - во главе бюджетных шин, единственная из отечественных, кому удалось преодолеть планку в 800 баллов. Весьма близкие по характеристикам <Амтел-Нордмастер> и <Кама-518> хоть и приближаются к уровню хороших шин (800 баллов), пока до него не дотягивают.

Замыкает хит-парад Yokohama G700 - совсем старая модель. Новая попросту не успела на наш тест.

Теперь о <нешипах> - они, кстати, тоже нуждаются в обкатке. Для них достаточно 100-150 км по асфальту, чтобы стереть заводской глянец.

В этой компании карты легли иначе. Производители делят такие шины на две категории - жесткие и мягкие, хотя четкой градации между ними нет. Первые (для <черных> дорог) рассчитаны на теплую среднеевропейскую зиму, а потому ориентированы, в первую очередь, на асфальт - сухой, мокрый или покрытый снежной кашей. Вторые (для <белых> дорог, скандинавские) <держат> снег и лед не хуже <шиповок> (за это их иногда называют <липучками> или Super Ice), но не дружат с асфальтом из-за <мягкости характера> по курсовой устойчивости, управляемости и износу (индекс скорости в основном - 160 км/ч).

Примечательно, что в <нешипах> определить, кто есть кто, лишь по внешнему виду невозможно - в выборе должен помочь квалифицированный продавец. Принципиальные отличия хорошо видны при сравнении двух новинок из <мягкой> серии - Continental ContiVikingContact 3 и Vredestein Nord-Trac и Kumho Izen xw KW-17 из <жесткой>.

Первое место безоговорочно занял <третий Контакт>. Удивительно, но эти <липучки> не боятся асфальта - тормоза на нем очень хороши. Впрочем, можно предположить, что шины будут интенсивно изнашиваться.

За ним <слетанной> по прошлогоднему тесту парой следуют Michelin X-Ice и Nokian HKPL RSi. Разница между их результатами невелика, хотя по цене (как и по коэффициенту цена/качество) <Мишлен> заметно выигрывает.

Рядом с подиумом расположилась Toyo GRG 30 - победитель (вместе с <Мишленом>) нашего прошлогоднего теста. На этот раз он оказался слабее в <скользких> упражнениях. Причина - <ужесточение> резиновой смеси в угоду большему ресурсу на асфальте. А это, естественно, ослабило ее сцепные свойства на снегу и льду. Тем не менее общий результат - 866,2 балла - достойный итог.

Vredestein Nord-Trac - новые для России шины. Кто решится на покупку, будьте внимательны - у них есть <двойник> с точно таким же рисунком протектора. Отличается названием Snowtrac 2 и более высоким скоростным индексом <Н> (210 км/ч) - но это шина из категории <жестких> и на <белых> дорогах ее сцепные свойства заметно хуже.

Kumho KW-17- отдельный разговор. Немного баллов в сравнении с остальными не означает, что шина плохая - просто она ориентирована на другие условия эксплуатации, в первую очередь асфальт. Поэтому допустимая максимальная скорость для нее - 190 км/ч (индекс <Т>), тормоза на асфальте самые лучшие, к тому же и хорошая курсовая устойчивость на высокой скорости. А вот сцепные свойства и управляемость на снегу и льду оставляют желать лучшего.

К категории <асфальтовых> относятся шины ContiWinterContact, Goodyear UG 7, Michelin Alpine, Pirelli SnowSport. Так что, прежде чем выбирать нешипованные, определитесь, по каким дорогам - чистым или заснеженным - вам предстоит ездить.

12-е место
(5-е место в среднем классе)

Yokohama Guardex 700
Место изготовления - Филиппины
746,5 балла
Максимальная скорость - Q/160 км/ч
Глубина рисунка протектора - 8,9-9,6 мм
Масса шины - 9,6 кг
Количество/выступание шипов - 110/1,0-1,4 мм
Средняя цена - 2550 руб.
Соотношение цена/качество - 3,42

Старая модель, очень скромные сцепные свойства на льду и на снегу. Разгоняется только благодаря ASR, при малейшей пробуксовке интенсивность разгона резко падает. Тормоза тоже слабые - ABS начинает стрекотать очень рано.
В скользком повороте требует от водителя опережающих действий. Причем на снегу - глубокий занос, а на льду - только снос, да еще с затянутыми скольжениями.
На заснеженной прямой лучше не торопиться - машина плавает из стороны в сторону. В глубоком снегу <Шкода> на этих шинах беспомощна - зарывается в снег и: ни назад, ни вперед. В сильный снегопад машину лучше оставить на стоянке или сразу искать тягач, чтобы вытащил на дорогу.
На асфальте курсовая устойчивость очень хорошая, как на летних шинах, тормоза близки к лучшим в тесте.
Комфорт на среднем уровне. Расход топлива умеренный.

+ Очень хорошие тормоза и курсовая устойчивость на асфальте, приличный уровень комфорта, невысокие расходы топлива.
- Низкие сцепные свойства на зимней дороге; плохие проходимость, курсовая устойчивость на заснеженной дороге, управляемость.
Рекомендуем только для чистых асфальтовых дорог.

11-е место
(3-е место в бюджетном классе)

Kama-518
Место изготовления - Россия
768,4 балла
Максимальная скорость - Т/190 км/ч
Глубина рисунка протектора - 9,8-10,0 мм
Масса шины - 9,1 кг
Количество/выступание шипов - 112/1,2-1,9 мм
Средняя цена - 1620 руб.
Соотношение цена/качество - 2,11
Особенности - направленный рисунок протектора

Чуть лучше, чем Yokohama, но уровень сцепных свойств на зимней дороге довольно низкий. В лучшую сторону выделяются лишь разгон на льду, если включена ASR (при пробуксовке автомобиль <зависает>), да скорость при <переставке> - хотя на ней <Шкода> чувствует себя неуверенно.
В скользком повороте на льду и укатанном снегу водителя подстерегает затянутый прогрессирующий занос, нейтрализовать который по силам только опытному водителю.
В рыхлом снегу тоже не следует торопиться, шины <плавают>, уводя автомобиль в сторону от прямолинейного движения.
По глубокому снегу идет неохотно, предпочитая некоторую пробуксовку. Задним ходом - чуть лучше. На асфальте рыскает меньше, чем в рыхлом снегу, тормозит хорошо.
При движении издает сильный воющий шум <поющих> во весь голос шипов. Расход топлива вполне приемлем.

+ Очень хорошие тормоза, небольшой расход топлива.
- Низкие сцепные свойства на зимней дороге, слабая проходимость, низкий уровень комфорта.
Рекомендуем для чистых асфальтовых и слегка припорошенных снегом дорог.

10-е место
(2-е место в бюджетном классе)

Amtel NordMaster
Место изготовления - Россия
780,6 балла
Максимальная скорость - Q/160 км/ч
Глубина рисунка протектора - 9,6-10,8 мм
Масса шины - 10,1 кг
Количество/выступание шипов - 112/1,0-2,2 мм
Средняя цена - 1600 руб.
Соотношение цена/качество - 2,05
Особенности - направленный рисунок протектора

Самая слабая шина по тормозам на льду и разгону на снегу. Управляемость на приемлемом уровне, с небольшими замечаниями. При входе в снежный поворот у <Шкоды> возникает небольшой, легко корректируемый занос. Но на льду поведение рваное - машина то срывается в занос, то распрямляет траекторию, проскальзывая передними колесами.
В глубоком снегу чувствует себя увереннее, но все-таки выезд с заснеженной стоянки требует хорошего чувства автомобиля - шины хорошо гребут лишь с небольшой пробуксовкой.
На асфальте слегка рыскает, но реакции на поворот руля почти <летние>, тормозит хорошо.
Шины очень шумные и самые прожорливые. Тем не менее у них есть несомненное достоинство - они самые недорогие в нашем тесте.

+ Хорошая курсовая устойчивость на асфальте и очень хорошие тормоза.
- Очень низкие сцепные свойства на зимней дороге, слабая проходимость, очень высокий уровень шума, повышенный расход топлива.
Рекомендуем для чистых асфальтовых и слегка припорошенных снегом дорог.

9-е место
(1-е место в бюджетном классе)

Matador-OMSKshina MP-51 Sibir 2
Место изготовления - Россия
812 баллов
Максимальная скорость - Т/190 км/ч
Глубина рисунка протектора - 9,2-9,7 мм
Масса шины - 9,6 кг
Количество/выступание шипов - 124/0,9-1,9 мм
Средняя цена - 1650 руб.
Соотношение цена/качество - 2,03
Особенности - направленный рисунок протектора

Подкачали тормоза на льду и боковые сцепные свойства. По другим дисциплинам <Сибирь-2> держится в серединке.
В повороте возникает прогрессирующий занос, который можно компенсировать только в начальной фазе. Чуть опоздал, и ничто не поможет удержать машину от разворота.
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге оставляет желать лучшего - машину тянет в глубокий снег. В нем сможешь двигаться, если знаешь особенности поведения этих шин. По прямой они грести не желают, но если ширина проезда достаточна, позволяют двигаться галсами, выворачивая передние колеса до отказа в стороны.
Тормоза на асфальте очень хороши, курсовая устойчивость - с небольшими замечаниями.
Комфорт чуть ниже среднего - шумновато и жестковато. Расход топлива весьма скромен.
Лучшие среди недорогих шин.

+ Хороший разгон на снегу и тормоза на асфальте, невысокий расход топлива.
- Слабые тормоза на льду и боковые сцепные свойства на зимней дороге.
Рекомендуем для асфальтовых дорог, в том числе частично покрытых снегом и льдом.

8-е место
(4-е место в среднем классе)

Kumho Izenwis KW-19
Место изготовления - Корея
821,7 балла
Максимальная скорость - T/190 км/ч
Глубина рисунка протектора - 8,9-9,9 мм
Масса шины - 9,9 кг
Количество/выступание шипов - 110/1,5-2,3 мм
Средняя цена - 2320 руб.
Соотношение цена/качество - 2,82
Особенности - направленный рисунок протектора

Довольно ровная шина по сцепным свойствам на снегу и льду. Разгон на рыхлом снегу хорош и при включенной ASR, и с любой степенью буксования. Подкачали лишь боковые сцепные свойства на льду при движении внатяг.
Управляемость на приемлемом уровне - и на льду, и на снегу, повороты можно проходить с заносом, что даже помогает направить машину на требуемую траекторию.
Проходимость совсем скромная - чуть лучше <Йокогамы>, но хуже <Амтела> и <Камы> - выбраться с засыпанной снегом стоянки на таких шинах сможет только мастер - требуется аккуратная, хорошо скоординированная работа газом и сцеплением, иначе можно зарыться <навсегда>.
На асфальте замечаний по курсовой устойчивости нет, тормоза - самые лучшие.
Уровень комфорта приемлемый. Расход топлива - средний.

+ Лучшие тормоза и хорошая курсовая устойчивость на асфальте.
- Слабые боковые сцепные свойства на льду, низкий уровень проходимости.
Рекомендуем для асфальтовых дорог, в том числе частично покрытых снегом и льдом.

7-е место
(2-е место в среднем классе)

Toyo OBG 1S plus
Место изготовления - Япония
829,2 балла
Максимальная скорость - Т/190 км/ч
Глубина рисунка протектора - 9,1-10,1 мм
Масса шины - 9,6 кг
Количество/выступание шипов - 110/1,1-1,6 мм
Средняя цена - 2380 руб.
Соотношение цена/качество - 2,87
Особенности - направленный рисунок протектора

Эти шины обошли всех конкурентов в торможении на льду. Все показатели для шин <второй линии> очень неплохи, за исключением боковых сцепных свойств на льду. Однако и они выше, чем у <Йокогамы> и <Кумхо>.
На укатанном снегу лучше разгоняться внатяг, зато на рыхлом пробуксовка - не помеха. При том, что количество шипов, как и у всех - 110, а их выступание - одно из самых маленьких.
В быстром повороте появляется прогнозируемый занос, но его легко корректировать поворотом руля.
Курсовая устойчивость на любом покрытии с небольшими замечаниями, на заснеженной дороге машина плавает чуть больше, чем на асфальте.
Проходимость весьма скромная - в глубоком снегу шины норовят закопаться, поэтому не следует допускать пробуксовки. На асфальте тормоза очень хороши.
Комфорт - небольшие замечания по шуму и плавности хода. Расход топлива довольно скромный.

+ Лучшие тормоза на льду, хорошие на асфальте.
- Невысокие боковые сцепные свойства на льду, невысокая проходимость.
Рекомендуем для любых зимних дорог.

6-е место
(2-е место в среднем классе)

Bridgestone ICE Cruiser 5000
Место изготовления - Япония
837,7 балла
Максимальная скорость - Т/190 км/ч
Глубина рисунка протектора - 9,2-9,8 мм
Масса шины - 9,6 кг
Количество/выступание шипов - 110/1,0-1,5 мм
Средняя цена - 2950 руб.
Соотношение цена/качество - 3,52
Особенности - направленный рисунок протектора

Ровные, без провалов и всплесков, реализуют сцепные свойства на любом покрытии. Впрочем, для шин <первой линии> такой скромный уровень нехарактерен. Объяснение одно - экономичные (читай, дешевые) материалы, потому <Круизер> и относят к среднему классу.
Троганье уверенное лишь на укатанном снегу, при торможении приходится полагаться только на ABS - плохая информативность. Управляемость на зимней дороге посредственная - замедленные реакции <Шкоды> на поворот руля, вялое поведение. Уже на дуге неожиданно возникает занос, и нейтрализовать его довольно сложно.
Курсовая устойчивость неплохая на любом покрытии. С глубоким снегом справляется, хотя заставляет водителя слегка напрягаться - шины предпочитают буксовать. По тормозам на асфальте явный провал.
Повышенный уровень шума - на скорости более 80 км/ч слышен циклический гул. Скромный расход топлива.

+ Ровный уровень сцепных свойств на снегу и льду, хорошая курсовая устойчивость на асфальте, невысокий расход топлива.
- Слабые тормоза на асфальте, управляемость на зимней дороге, как и уровень шума, оставляют желать лучшего.
Рекомендуем для любых зимних дорог.

5-е место
(4-е место в классе элита)

Goodyear Ultra Grip 500
Место изготовления - Германия
844,3 балла
Максимальная скорость - T/190 км/ч
Глубина рисунка протектора - 9,1-10,4 мм
Масса шины - 10,0 кг
Количество/выступание шипов - 110/1,6-1,8 мм
Средняя цена - 3100 руб.
Соотношение цена/качество - 3,67
Особенности - направленный рисунок протектора

Статус бренда <первого эшелона> не позволяет этой шине иметь провалы в характеристиках. Выделяется очень хорошим разгоном на снегу, хотя в нашей компании есть и более сильные в этом отношении соперники.
Троганье и разгон хороши лишь с ASR, без нее приходится <ловить> грань начала буксования.
Есть замечания по управляемости и на льду, и на снегу - затянутый занос, заставляющий энергично крутить руль.
На заснеженной дороге слегка рыскает, но при этом не требует подруливания, на асфальте плавает чуть больше.
Проходимость на высоком уровне - <Шкода> на этих шинах сможет выбраться даже из сугроба, если не буксовать.
Задним ходом двигаться проще, чем вперед.
Комфорт среднего уровня. По расходу топлива тоже средние показатели.

+ Хорошие разгон на заснеженной дороге и проходимость в глубоком снегу, а также тормоза на асфальте.
- Замечания по курсовой устойчивости при движении по прямой, особенно на асфальте.
Рекомендуем для любых зимних дорог.

4-е место
(1-е место в среднем классе)

Kleber Kapnor 5
Место изготовления - Франция
897,1 балла
Максимальная скорость - Q/160 км/ч
Глубина рисунка протектора - 9,0-9,6 мм
Масса шины - 9,0 кг
Количество/выступание шипов - 110/1,7-2,1 мм
Средняя цена - 2550 руб.
Соотношение цена/качество - 2,84
Особенности - направленный рисунок протектора

Ровная по всем показателям шина, почти как и <старший брат> <Мишлен>. Но есть небольшие отличия - на снегу разгоняется хуже, чем тормозит. А на льду при буксовании сцепные свойства лучше, чем на грани скольжений. Не любит свежевыпавший снег, предпочитая плотный, укатанный. Момент троганья очень уверенный, но если затем <пережать> газ, машина перестает разгоняться.
Торможение эффективное, с хорошей информативностью - позволяет остановиться, не доводя дело до стрекота ABS.
В повороте на льду при достижении критической скорости появляются мягкие, понятные скольжения. Курс держит уверенно на любой дороге и при любой скорости. Проходимость - отличная, <Шкода> легко движется в глубоком снегу и даже позволяет маневрировать.
Комфорт - в общем неплохо, но есть мелкие замечания. Экономичность - самая лучшая.

+ Высокие сцепные свойства на зимней дороге; хорошие проходимость, управляемость и курсовая устойчивость на любой дороге, высокая топливная экономичность.
- Небольшие замечания по плавности хода и по уровню шума.
Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных.

3-е место
(3-е место в классе элита)

Michelin X-Ice North
Место изготовления - Франция
897,4 балла
Максимальная скорость - Q/160 км/ч
Глубина рисунка протектора - 9,1-9,8 мм
Масса шины - 9,3 кг
Количество/выступание шипов - 110/1,7-2,2 мм
Средняя цена - 3300 руб.
Соотношение цена/качество - 3,68
Особенности - направленный рисунок протектора

<Мишлен> заметно оторвался от предыдущего одноклассника Goodyear UG 500. Уровень сцепных свойств у <француза> очень высок, впрочем, как и <человеческий> фактор - эти шины удобны в управлении; правда, если не суетиться с вращением руля, автомобиль на повороты его реагирует с легкой задержкой.
<Шкода> очень неплохо управляется в заносе, причем на любом покрытии - будь то снег, лед или все вместе.
Курс держит уверенно на любой дороге - и заснеженной, и на чистом асфальте.
Уровень проходимости достаточен, чтобы без особого труда вывести <Шкоду> из снега, но только если двигаться внатяг или с небольшой пробуксовкой.
Комфорт очень хорош. Топливная экономичность - самая лучшая, здесь <Мишлен> делит лидерство с <Клебером>.

+ Высокие сцепные свойства на снегу и льду, хорошие тормоза и курсовая устойчивость на асфальте, высокая топливная экономичность.
- Небольшие замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге и уровню шума.
Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе любителям экономичной езды.

2-е место
(2-е место в классе элита)

Continental ContiWinterViking 2
Место изготовления - Германия
901,9 балла
Максимальная скорость - Т/190 км/ч
Глубина рисунка протектора - 8,5-9,2 мм
Масса шины - 9,1 кг
Количество/выступание шипов - 110/1,6-2,0 мм
Средняя цена - 3340 руб.
Соотношение цена/качество - 3,70
Особенности - асимметричный рисунок протектора

Первая асимметричная шипованная шина, да еще с <бриллиантовыми> шипами в протекторе. Очень высокие сцепные свойства - особенно хороши тормоза на снегу и льду (тормоза у шин <Континенталь> почти всегда выдающиеся). При разгоне на любом покрытии не боится пробуксовки.
Удивительно стабильны боковые сцепные свойства на льду - они практически одинаковы и на грани скольжений, и при буксовании, впрочем, как и в критических режимах поведения автомобиля.
В заснеженном повороте <Шкода> на этих шинах ведет себя уверенно и понятно, без неожиданностей и сюрпризов. Курсовая устойчивость хороша на любой дороге. Асфальт же требует внимания при торможении - здесь сцепные свойства самые слабые.
Уровень комфорта на высоте, если не считать совсем мелких замечаний по шуму - шипы дают о себе знать. По расходам топлива - не суперэконом, но и не транжира.

+ Очень хорошие тормоза на снегу и льду, хорошие проходимость, курсовая устойчивость и плавность хода.
- Слабые тормоза на асфальте, небольшие замечания по уровню шума.
Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных.

1-е место
(1-е место в классе элита)

Nokian Hakkapeliitta 5
Место изготовления - Финляндия
932,3 балла
Максимальная скорость - T/190 км/ч
Глубина рисунка протектора - 9,3-9,8 мм
Масса шины - 8,7 кг
Количество/выступание шипов - 110/1,4-1,8 мм
Средняя цена - 4600 руб.
Соотношение цена/качество - 4,93
Особенности - направленный рисунок протектора

В пяти зимних дисциплинах из семи - лучшие результаты. В оставшихся двух тоже очень высокий уровень.
В момент троганья машина <зависает> на доли секунды, а затем словно выстреливает. При этом чем больше буксуешь, тем интенсивнее разгон. Тормозит тоже очень интенсивно, и торможение четко дозируется.
В повороте при переборе скорости возникает легкий занос, что помогает водителю справиться с виражом. Очень высокие оценки по удобству управления автомобилем, курсовой устойчивости, проходимости.
В глубоком снегу <Шкода> на HKPL 5 ведет себя как вездеход - движется вперед, даже выбрав дорожный просвет. Тормоза на асфальте - среднего уровня. По курсовой устойчивости и плавности хода на асфальте эта шина лучше предшественницы <четверки>.
Расход топлива неразорителен.

+ Лучшие сцепные свойства на зимней дороге; отличные управляемость, проходимость в глубоком снегу и курсовая устойчивость на заснеженной дороге.
- Замечания по уровню шума, высокая цена.
Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных и глубокого снега.

Нешипованные шины.

6-е место

Kumho Izen xw KW-17
Место изготовления - Корея
754,4 балла
Максимальная скорость - Т/190 км/ч
Глубина рисунка протектора - 8,1-8,6 мм
Масса шины - 9,1 кг
Средняя цена - 2280 руб.
Соотношение цена/качество - 3,02
Особенности - асимметричный рисунок протектора

Эти покрышки - среднеевропейской ориентации. Рассчитаны на малоснежные зимы и эксплуатацию в первую очередь на сухих и мокрых асфальтовых дорогах. Отсюда сцепные свойства на снегу и льду заметно скромней, чем у шин <скандинавского> направления.
На зимней дороге <Шкода> неплохо разгоняется и тормозит благодаря электронике. Без ABS и ASR все это проходит гораздо сложнее (в какой-то момент сцепление с дорогой возрастает, затем резко падает). В быстром повороте появляется затянутый занос, требующий от водителя корректировки рулем.
Шины плохо преодолевают сугробы - надежда только на водительское мастерство. Зато по асфальту можно ехать быстро - здесь четкий курс и лучшие тормоза.
Уровень комфорта соответствует асфальтовой шине - хорошо сглаживает дорожные неровности и не шумит. По расходу топлива - в числе лидеров.

+ Лучшие тормоза на асфальте, хорошая курсовая устойчивость на асфальте, высокая экономичность.
- Низкие сцепные свойства на снегу и льду, низкий уровень проходимости, замечания по уровню шума и комфорта.
Рекомендуем для асфальтовых дорог, очищенных от снега и льда.

5-е место

Vredestein Nord-Trac
Место изготовления - Голландия
859,5 балла
Максимальная скорость - Q/160 км/ч
Глубина рисунка протектора - 8,4-9,3 мм
Масса шины - 7,7 кг
Средняя цена - 2850 руб.
Соотношение цена/качество - 3,32
Особенности - направленный рисунок протектора

У <Норд-Трака> довольно высокие сцепные свойства на снегу и льду, а боковые на льду - вообще самые лучшие из всех шин, представленных на тест, причем на грани скольжений и в буксовании. При торможении рано начинает срабатывать ABS.
По управляемости есть замечания - в начальной стадии поворота возникает снос, затем, при довороте руля занос, причем развивающийся, который нельзя оставлять без внимания.
Шина чувствительна к состоянию покрытия - лед, снег, асфальт <держит> по-разному. В глубоком снегу не хочет ехать, упирается и зарывается. Поворачивает лучше, чем едет прямо. При застревании выручит только задний ход и водительское мастерство.
Курсовая устойчивость, как и у <Тойо>, не так хороша, как хотелось бы, машина плавает. По асфальту можно ехать быстро - тормоза здесь очень хорошие.
Комфорт на высоте. Расход топлива умеренный.

+ Лучшие боковые сцепные свойства на льду, высокий уровень комфорта.
- Низкий уровень проходимости, замечания по курсовой устойчивости на асфальте и заснеженных дорогах.
Рекомендуем любителям комфортной езды по асфальтовым дорогам, слегка покрытым снегом и льдом.

4-е место

Toyo GRG30
Место изготовления - Япония
866,2 балла
Максимальная скорость - Q/160 км/ч
Глубина рисунка протектора - 8,3-8,7 мм
Масса шины - 9,0 кг
Средняя цена - 2550 руб.
Соотношение цена/качество - 2,94
Особенности - симметричный рисунок протектора

<Тойо> в этом году стала чуть жестче. Тем не менее результаты очень хороши, практически лучшие по тормозам на снегу и на <переставке>. Остальные показатели весьма скромные.
В повороте запаздывающая реакция на руль, в пределе - небольшой снос. Движение в глубоком снегу не требует от водителя особого мастерства.
Курсовая устойчивость с небольшими замечаниями на любой дороге: на снегу слегка упирается и рыскает, на асфальте плавает, при этом слегка подруливает задняя ось. Потому здесь лучше не торопиться, к тому же и тормоза слабоваты.
Уровень комфорта выше всяких похвал - тихо, мягко и плавно. Топливная экономичность - на высоте.
Лучшее среди нешипованных шин соотношение цена/качество, обусловленное, главным образом, относительно невысокой ценой.

+ Лучшие боковые сцепные свойства на укатанном снегу, хорошие проходимость и комфорт, высокая топливная экономичность.
- Слабые тормоза на асфальте, замечания по курсовой устойчивости на асфальте и заснеженных дорогах.
Рекомендуем любителям комфортной езды по асфальтовым дорогам, слегка покрытым снегом и льдом.

3-е место

Nokian Hakkapeliitta RSi
Место изготовления - Финляндия
876,1 балла
Максимальная скорость - R/180 км/ч
Глубина рисунка протектора - 8,7-9,1 мм
Масса шины - 8,7 кг
Средняя цена - 4210 руб.
Соотношение цена/качество - 4,81
Особенности - направленный рисунок протектора

Не совсем еще старая модель, но наследника уже ждут не дождутся. Тормоза на льду очень скромные, но на снегу хороши, как и боковые сцепные свойства. В повороте на укатанном снегу возникает легкий занос. Допустимо движение в скольжениях.
Курсовая устойчивость на снежной дороге выше всяких похвал, впрочем, на этот раз уже не в гордом одиночестве, а в компании с <Конти>. В глубоком снегу провоцирует на вседозволенность - настолько уверенно RSi проносят <Шкоду> через сугробы. На асфальте курс не так стабилен - машина слегка плавает по полосе.
Комфорт не лучший - есть замечания по шуму (особенно в диапазоне 80-125 км/ч) и плавности хода. По расходу топлива - экономичные.

+ Очень хорошие проходимость и курсовая устойчивость на заснеженной дороге, хорошие тормоза на асфальте, высокая топливная экономичность.
- Недостаточно эффективные тормоза на льду, замечания по курсовой устойчивости на асфальте, по уровню комфорта, высокая цена.
Рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных.

2-е место

Michelin X-Ice
Место изготовления - Италия
878,2 балла
Максимальная скорость - Q/160 км/ч
Глубина рисунка протектора - 8,1-8,7 мм
Масса шины - 8,9 кг
Средняя цена - 3270 руб.
Соотношение цена/качество - 3,72
Особенности - направленный рисунок протектора

Шина очень близка по сцепным свойствам к <Нокиан> - так же уверенно чувствует себя на снегу и льду.
При троганье и разгоне на укатанном снегу приходится полагаться на ASR или четко контролировать момент пробуксовки - иначе разгон неэффективен.
В повороте на льду и укатанном снегу ярко выраженное поведение переднеприводного автомобиля, хорошо понятное водителю - снос передней оси.
Неплохо держит курс на занесенной снегом дороге и хороша на асфальте, хотя ощущается легкое <подруливание> задней оси.
Тормоза на асфальте - самые слабые из всех нешипованных шин, присутствующих в тесте. Зато на снегу тормозит лучше всех, что для зимней шины, пожалуй, более важно.
Комфорт на высоте - мягко и тихо.
Расход топлива - на среднем уровне.

+ Лучшие тормоза на снегу, хорошая курсовая устойчивость на асфальте, высокий уровень комфорта.
- Слабые тормоза на асфальте.
Рекомендуем любителям комфортной езды для любых зимних дорог, в том числе заснеженных.

1-е место

Continental ContiVikingContact 3
Место изготовления - Германия
940,8 балла
Максимальная скорость - Q/160 км/ч
Глубина рисунка протектора - 7,8-8,4 мм
Масса шины - 8,9 кг
Средняя цена - 3450 руб.
Соотношение цена/качество - 3,67
Особенности - асимметричный рисунок протектора

Здесь выигрывают покрышки с асимметричным рисунком! Значительный отрыв от всей компании произошел за счет четырех лучших показателей из семи в снежно-ледовых номинациях. При этом остальные результаты тоже весьма высоки.
Разгон эффективен даже при буксовании. Управляемость заслуживает лучшей оценки, шины не реагируют на смену покрытия. Курсовая устойчивость - выше всяческих похвал на снегу, как у Nokian, а на асфальте похожа на Kumho - вот где работает асимметричный протектор!
Проходимость на уровне <Нокиан>, <Шкода> на этих шинах не боится глубокого снега. Тормоза на асфальте близки к лучшему результату.
Комфорт - как у Тоуо, на высоте. Но за все это придется расплачиваться повышенным расходом топлива.

+ Лучшие продольные сцепные свойства на льду, лучшие боковые сцепные свойства на укатанном снегу, высокий уровень проходимости.
- Относительно высокий расход топлива.
Настоятельно рекомендуем любителям комфортной езды для любых зимних, в том числе сильно заснеженных дорог.

Автор: Сергей Мишин. Вместе с автором испытания шин проводили Валерий ПАВЛОВ, Андрей ОБРАЗУМОВ, Евгений ЛАРИН, Антон МИШИН, Антон АНАНЬЕВ, Юрий КУРОЧКИН и Вадим КОРАБЛЕВ.
Журнал "За рулем", октябрь 2006г.

<< назад в раздел